Київ хоче стати європейським містом за рівнем життя, за якістю інфраструктури і за ступенем комфортності проживання. Логічно було б вчитися у тих, хто як і ми пройшов шлях від постсоціалістичного життя до капіталістичного. Один з яскравих прикладів того, як можна прийти до європейських стандартів життя є Лейпциг, який до падіння Берлінської стіни належав до "соцтабору". Про це у червні 2014 року розповів портал http://kiev.vgorode.ua/news/sobytyia/225536-6-urokov-dlia-kyeva-na-prymere-leiptsyha-kak-yz-postsovetskoho-horoda-sdelat-evropeiskyi за матеріалами theinsider.ua, фото з сайту theinsider.ua
Як це було в Німеччині
Коли Німеччина об'єдналася – з'ясувалося, що міста на сході країни значно відстають за рівнем життя від західних. Деякі наслідки цього відчуваються досі, але в цілому – процес перетворення міст з «комуністичного раю» в зразки досягнень західної цивілізації закінчений.
Своїм досвідом того, як «прокачати» місто до європейського рівня поділився Штефан Габі, проектувальник, який брав активну участь у перевтіленні Лейпцига, а зараз працює у Інституту міста Львова як консультант з регенерації територій. Не так давно він виступив на одному форумі в нашій країні і розповів, як їм вдалося знову заселити промзони, вирішити проблему парковок і зробити Лейпциг одним з культурних центрів Німеччини. Йому слово.
Урок перший: у кожного будинку повинен бути власник
«Перше, що ми зробили, – провели санацію будівель різних епох (програма міського будівництва, спрямована на поліпшення умов життя в невпорядкованих будинках і районах, а також на реконструкцію і модернізацію застарілих житлових будівель, - авт.). Це був тривалий процес, який зараз успішно завершується. У кожного будинку повинен бути один власник, який повинен піклуватися про його стан.
Держава підтримувала на цьому шляху власників, але все відбувалося завдяки їх відповідальності.
Ситуація в Україні, наскільки я знаю, значно складніше. Я бачив тут повну плутанину в питанні відповідальності між власниками будинків, адміністраціями міст. Необхідно «впорядкувати», кому що належить, створювати товариства співвласників будинків тощо».
Урок другий: пожвавлення бізнес-клімату
«Сприяння економічному розвитку – це основа розвитку міста. Лейпциг з самого початку зробив помилку, зберігаючи в місті брудну промисловість, якою ніхто не хотів займатися. Зараз стара промислова зона перетворилася на центр креативної індустрії. Прикладом може служити розміщення тут офісу BMW.
Ми переслідуємо так звану стратегію кластерів – в самому місті розвиваємо неділька напрямків економіки. Архітектори намагаються надати кожному кластеру своє обличчя. Слід дбати не тільки про великі підприємства, але і про дрібних, надавати їм підтримку».
Урок третій: реурбанизация
«На початку 1990-х Лейпциг зробив багато помилок. Ми почали з субурбанізації – розширення території міста. В околицях будували маленькі будинки і великі магазини – Конгрес-центр, ярмарок – до яких можна було доїхати лише автомобілем. Це викликало багато проблем – в центрі міста утворилися пустирі, було багато покинутих будинків. Кількість автомобілів виросло, адже все більше людей були змушені їздити через усе місто.
Галерея на території фабрики "Шпіннерай". Фото: Flickr / ares64
Згодом ми почали активно працювати над реурбанизацією. У її рамках ми поступово намагалися заселити колишні промислові райони. Так, нові райони виникли біля залізниці, на територіях колишніх промислових підприємств були побудовані сучасні житлові будинки.
Ми розробили план, який передбачав відмову від будівництва торгових центрів на околицях міста, їх будувалося не так багато. Замість цього ми зважилися реалізувати великі проекти прямо в центрі міста. При цьому, звичайно, вирішили проблему паркінгів.
Для цього довелося розвивати громадський транспорт і підвищувати його привабливість. Ми також впроваджували заборону паркування в певних місцях і будували підземні паркінги. Згідно з німецькими нормами планування, кожен, хто будує нову будівлю, зобов'язаний забезпечити певну кількість паркувальних місць. Якщо забудовник цього не робить, він платить місту певну суму. На ці гроші адміністрація наймає інших підрядників, які будують підземні паркінги.
Дуже важливо, щоб у центрі рухався громадський транспорт, велосипеди. Таким чином, ми залучили багатьох жителів в центр міста».
Урок четвертий: футбол як привід для розвитку міста
«Свого часу Лейпциг робив усе, щоб в місті проходили великі спортивні події. Ми подавали заявку на проведення літньої Олімпіади-2012, але не виграли. Багато жителів після цього були розчаровані. Але в 2006 році у нас відбувся чемпіонат світу з футболу.
Ми провели чимало заходів для розвитку інфраструктури, готуючись до цієї події. Зокрема, можна сказати, що завдяки проведенню чемпіонату в місті тепер є функціональна транспортна система».
Лейпциг зараз має дуже сучасну транспортну систему. Фото Flickr / Jim Nix
Урок п'ятий: велодоріжки замість магістралей
«Багато уваги ми приділяли питанням мобільності. І тут теж не обійшлося без помилок. Спочатку ми зосередилися на створенні інфраструктури для автомобілів, було багато планів побудови доріг з трьома кільцями навколо міста. Але, врешті-решт, їх не було реалізовано. По-перше, ми зрозуміли, що це занадто дорого. По-друге, помітили, що не потребуємо в такої масштабної автомобільної інфраструктурі.
Серйозна орієнтація на автомобілі могла б зруйнувати структуру міста. Тому ми почали реалізовувати маленькі проекти поліпшення транспортного сполучення близьких маршрутів, робили все для того, щоб громадський транспорт відокремити від приватного, багато уваги приділяли поширенню інформації про громадський транспорт, робили її зрозумілою.
Ми також серйозно підтримували розвиток велосипедного рухи і намагалися поліпшити ситуацію для пішоходів. Ті відрізки, де автотранспорт не потрібен і які можна подолати пішки, повинні бути привабливими. Також ми пропагували спільне використання автомобілів – не кожна людина повинна мати власний автомобіль, його можна використовувати спільно з іншими жителями».
Лейпциг зумів вирішити проблему парковок. Фото Flickr / ingrid eulenfan
Урок шостий: комунікація з жителями
«Один з найсильніших імпульсів розвитку міста – це підтримка активності громадян шляхом залучення професійних менеджерів проектів. У цьому Лейпциг, наприклад, схожий зі Львовом – у мешканців є багато ідей, вони активні. Однак їм не вистачає професійної підтримки. Якщо її надати, ми отримаємо дивовижний ефект для міського розвитку.
Ми намагалися привернути до розвитку міста різних дійових осіб – жителів, чиновників, бізнес. Розвиток міста набагато успішніший, якщо він відбувається в рамках загального консенсусу, а не в рамках конфліктів і суперечок. Комунікація дає дуже багато.
Хорошим прикладом співпраці жителів і представників адміністрації Лейпцига став проект реформування однієї з автомагістралей, яка розділяє два райони міста.
До реформи стан дорожнього покриття і загальний вигляд цієї магістралі був не найкращим. Ні для автомобілістів, ні, тим більше, для велосипедистів або пішоходів вона не була зручною. Ми залучили до планування всіх, хто користувався цією вулицею. У дорадчій раді були представлені водії, пішоходи, велосипедисти, власники магазинів, ресторанів, містяни, які живуть уздовж вулиці. Таким чином було знайдено компромісне рішення, яке враховувало інтереси всіх задіяних групп».
Додати новий коментар