До появи автомобілів вулиці були суціль публічними просторами – тут торгували, спілкувалися, робили свої справи. З поширенням приватних автомобілів пріоритети у облаштуванні міст дуже змістилися – світ поглинув автомобілецентризм. Дороги поширше, переходів поменше, швидкості – більші, громадський транспорт – для невдах, що не заробили на авто.
Знайомо по наших містах? То що, переплановувати все? Аж ніяк, часто невеликі і недорогі рішення здатні збалансувати інтереси на вулиці і зробити її безпечнішою і для пішоходів, і для пасажирів громадського транспорту. Дем’ян Данилюк, дослідник міської інфраструктури, співзасновник львівського урбаністичного руху Lypneva.com, навів 6 травня 2015 році у своєму блозі приклади організації цих елементів дорожньої інфраструктури у різних містах Європи.
БЕЗПЕЧНІ ЗУПИНКИ
Підвищені або віденські зупинки. Віденські мабуть тому, що їх вперше облаштували там. Проїжджа частина в зоні зупинки підвищується до рівня тротуару. Такий собі довгий лежачий поліцейський + зручна посадка в трамвай. Бачив таке вже в багатьох країнах. На фото Німеччина.
По коліях їздять тільки трамваї, не зважаючи, що там асфальт
І автобусам не можна
Трамвай під’їжджає до зупинки
Зручно
Острівні зупинки, де автомобілі/велосипедисти їдуть позаду зупинки. В даному випадку проїжджа частина теж піднята
Велосмуга проходить через трамвайну зупинку. Щось схоже є на вул. П. Куліша тільки з автобусною зупинкою
ОСТРІВЦІ БЕЗПЕКИ
Їх облаштовують на більшості вулиць де ширина проїжджої частина становить понад 7м, але інтенсивність руху ще недостатня для встановлення світлофорів
Це дуже допомагає дітям, старшим людям та й молодим і здоровим
Париж
Віденський аеропорт. Тут дуже мало пішоходів, але увага до їхньої безпеки не менша ніж в центрі міста
Ходять тут в основному до стоянок чи офісів. Пілоти, стюардеси, працівники аеропорту, працівників офісів авіакомпаній і т.п.
Все дуже продумано! Острівець розділяє вулицю з трьома смугами одностороннього руху. Крайня ліва смуга вужча за інші і призначена для лівого повороту, дві інші – рух прямо. І ще є такі от світлофори-семафори, а ввечері вмикається спеціальне освітлення переходу(лампа зверху)
Зацініть як зроблено тут: автомобіль який виїжджає з другорядної вулиці не може одразу виїхати в середню чи крайню праву смугу, бо острівець спеціально зробили подовгастим. Шкода нема фотографії згори як це виглядає
Можливо з цього боку видно краще
Ще раз нагадую це приаеропортова зона і тут могли з цим не паритися. Праворуч є табло, яке постійно відображає швидкість з радару
Перехід тут нічим не позначено, а всі бордюри зроблені “в нуль”�нтрі міста
Роздільна смуга як острівець
Безпечно дочекатися і поїхати далі
Острівець при в’їзді на перехрестя з кільцевим рухом
ПІДВИЩЕНІ, ВИПУКЛІ ПЕРЕХОДИ ТА ПРОЇЗДИ
Все той же аеропорт Відня. Ще й лампочки вмонтовані
Фактично безперервний тротуар
Спальний район десь в Чехії
Спальний район в Таллінні
Піднятий перехід + острівець безпеки в Нідерландах--> �нтрі міста
Франція
Випуклий тротуар який скорочує відстань для переходу через дорогу, водночас обмежує стоянку в цьому місці
Звуження, яке не дозволяє автомобілям влітати в поворот на швидкості 60 і більше + скорочений шлях перетину для пішоходів
Приклад як це могло б бути в нас
Чи такий приклад з Кракова де перед перехрестям встановили велостійки: щоб не паркувалися і щоб розширити поле зору водія перед зеброю. Бачив тут таке рішення дуже часто
Звуження перед переходом може бути ось таке
Навіть на широких вулицях
На всіляких дрібних заїздах та вуличках пішоходи і велосипедисти не втрачють пріоритет – автомобіль знижує швидкість і переїжджає через тротуар
�нтрі міста
Правильні пріоритети
Додати новий коментар